◆ 加速测试：
起步阶段，英朗1.6T并没有想象中那么激烈，225毫米宽度的轮胎只是轻微的打滑，然后整辆车就出发了，尽管在激烈驾驶时这台变速箱的换挡冲击明显，但从加速曲线上看动力的衔接非常紧密，最终测试成绩为8.29秒。
◆ 刹车测试：
全力刹车时，前悬挂明显压缩，最终的成绩为41.02米，尽管没有英朗XT那样出色，但也算优秀范畴。
◆ 噪音测试：
在一条平直无车的高速公路上，我们测得英朗GT 1.6T 新锐运动版的噪音值为：怠速46.6分贝；60公里/小时61.1分贝；80公里/小时64.3分贝；120公里/小时70.2分贝。可见英朗GT延续了XT在噪音方面的优秀表现，并没有因为运动型车的缘故就放弃舒适性方面的追求吗，这一点是值得肯定的。
◆ 和英朗XT的比较...
英朗GT和加速和刹车成绩都要比英朗XT略差，加速相差近0.1秒，刹车多出1.6米，这其中除了多出的50公斤重量之外，也不排除个体差异和测试时难以避免的误差和一定的偶然性，其实每个个体的每次测试都会有所不同，总体来说二者应该是同一水平的。
在英朗XT的测试中我们已经对1.6T+6AT的综合油耗水平有了大概的了解，当时测试的综合油耗是10.1升/百公里，这一水平并不能算省油，只能说是为了追求动力而不得不付出的代价。而在此次英朗GT的测试中，我们没有再测试综合油耗，而是在环路上这一相对理想的环境中测试出一个相对等速行驶的油耗，我们并不是想让数据变得好看，如果真是那样的话也没必要如实的向各位读者说明测试路况，之所以进行这样的测试只是想证明一点：英朗的油耗也不是“傻高”，如果驾驶方法得当的话，也可以得出比较经济的油耗。
● 总结：
在此我可以毫不忌讳的说，我确实喜欢英朗GT 1.6T 新锐运动版这款车，它的三厢造型在保证了实用性，而动力和操控性却没有妥协，依然是两厢版那种带有小钢炮特点的驾驶感受，我相信这正是很多年轻人的理想座驾。
但是，结合它18.73万的售价，恐怕又要让很多人（包括我）回到现实中了，姑且不说这款车是不是值这个价格，反正我个人是不太需要无钥匙启动、安吉星之类的高端配置，如果能保留核心的精髓，推出一款价格较低的低配车型，相信能受到更多年轻消费者的青睐。
听日本的同行儿聊，他们根据自己多年的从业经验来猜，比亚迪的这个K-CAR价格上，可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子，差不多，可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说，已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术，那在全球都是出了名的了。
作者：智电出行
02025-05-15
作为一款中大型 SUV，全新揽境在众多方面都展现出了卓越的品质和强大的竞争力。先从外观说起，全新揽境采用了最新的家族式设计风格，前脸纯净饱满、层次分明，车灯与中网及镀铬饰条相互融合，形成了一个整体，营造出强烈的视觉冲击力和档次感。车身侧面有着独特的跨界意味，修长的车身搭配时尚新颖的设计语言，再加上镀铬饰条以及尺寸较大的贯穿尾灯，让车辆在姿态上显得格外稳重。而且，新车长宽高分别为5152×2002×1795mm，轴距达2980mm，这样的越级尺寸，使得它在同级别车型中脱颖而出，不仅超过了汉兰达，内部空间也十分宽敞，能够轻松满足家庭出行和商务用途。
作者：智电出行
412025-05-15
新L6卖21万9千9，算上权益，不也20万4千9呢么？看看隔壁“氪子”的007GT，指导价都比你权益价便宜，权益人家也有啊，优惠完19万9千9了，直接干到20万以内。
作者：智电出行
382025-05-14
昨天智己新L6上市了，共4款版型，指导价21.99万元起，与老款一致。权益价20.49万元起，这实惠的权益价到底是怎么来的，还有哪些实打实的购车权益呢？下面就给大伙好好说道说道。
作者：智电出行
122025-05-14
大家都知道，哪吒汽车呢，在过去那也是有过挺亮眼的表现，推出过像 GT 双门跑车、S轿车还有时尚的运动旅行车哪吒S猎装版这些挺有吸引力的车型，在市场上也一度收获了不少消费者的青睐。可这日子一到2024年中旬往后啊，情况就急转直下了。2024年销量还有6.45万辆呢，结果到了今年1月，就只卖出了110辆，这下滑的速度，真的是让人咋舌啊，而且还停产、裁员，陷入了严重的财务危机当中，据说光是拖欠供应商的货款就高达60亿元，资产负债率更是高得吓人，达到了217%呢，这处境，那叫一个艰难呀。
作者：智电出行
412025-05-14
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